광주 쏠림·편마모 진단 휠 얼라인먼트로 볼 것,
정렬만으로 안 되는 것

직진할 때 한쪽으로 쏠림

토·캐스터의 좌우 차이가 흔한 원인이지만, 좌우 공기압 차이, 타이어 자체의 쏠림(코니시티), 하체 부품 마모로도 생깁니다.

타이어프로 상무점은 공기압과 타이어 상태를 먼저 보고, 정렬 값을 재 원인을 가른 뒤 조정합니다.

타이어 안쪽이나 바깥쪽만 닳음

한국타이어 케어 가이드는 토아웃이 심하면 타이어 안쪽이, 토인이 심하면 바깥쪽이 닳는다고 설명합니다. 캠버가 틀어져도 한쪽 어깨가 먼저 닳습니다.

타이어프로 상무점은 닳은 위치(안쪽·바깥쪽·양쪽)를 보고 토·캠버 값을 잽니다. 이미 많이 닳은 타이어는 정렬을 맞춰도 원래대로 돌아오지 않아 교체를 함께 봅니다.

핸들이 가운데에 있지 않음

직진하는데 핸들이 한쪽으로 돌아가 있다면 앞바퀴 토 값과 핸들 중심이 맞지 않는 경우가 많습니다.

타이어프로 상무점은 헌터 3D 장비로 정렬 값을 재며 핸들 중심을 함께 맞춥니다.

타이어 교체·사고·하체 수리 뒤

한국타이어 케어 가이드는 차량 사고나 타이어 교환 때 얼라인먼트를 반드시 점검하라고 안내합니다. 하체 부품을 바꾼 뒤에도 정렬 값이 달라질 수 있습니다.

타이어프로 상무점은 새 타이어를 끼우는 날 정렬 값을 함께 재 편마모를 미리 막도록 권합니다. 블로그의 기아 K5 기록처럼 교체·정렬·밸런스를 한 번에 합니다.

고속에서 핸들이 떨림

고속에서만 떨린다면 정렬보다 휠 밸런스나 휠 굴절이 원인인 경우가 많습니다.

타이어프로 상무점은 헌터 고속 진동 밸런스 장비로 바퀴를 돌려 무게 불균형과 휠 굴절부터 봅니다.

고속 진동 밸런스

얼라인먼트를 봤는데 또 쏠림

정렬 값이 정상인데도 쏠린다면 타이어 자체의 쏠림(코니시티)이나 공기압, 하체 부품 마모를 의심합니다. 이런 쏠림은 정렬 조정만으로는 해결되지 않습니다(정비 전문지).

타이어프로 상무점은 타이어 상태와 공기압, 하체를 다시 보고, 필요하면 타이어 위치를 바꾸거나 교체를 상담합니다.